近年來我國智能制造技術(shù)不斷加強，3D打印市場應(yīng)用程度不斷深化，在汽車、船舶、模具、核工業(yè)、航空航天等領(lǐng)域均得到了越來越廣泛的應(yīng)用，市場規(guī)模不斷擴大。根據(jù)2020年3月賽迪顧問發(fā)布的《2019年全球及中國3D打印行業(yè)數(shù)據(jù)》，2019年，中國3D打印材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)40．94億元，比2018年增長26．2％，在3D打印產(chǎn)業(yè)中占比26％。

3D打印技術(shù)的顯著優(yōu)勢有：不必開發(fā)制造工具、購置生產(chǎn)設(shè)備；靈活性高、適合復(fù)雜形狀和結(jié)構(gòu)、適合組合材料、工序精簡等特點，恰好克服了部分汽車零部件傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的不足。當(dāng)前，汽車零部件行業(yè)每年要生產(chǎn)數(shù)十億件金屬零部件。3D打印技術(shù)一旦成熟，將會對汽車零部件等傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生革命性影響。

3D打印技術(shù)在部分汽車零部件制造領(lǐng)域的應(yīng)用主要涉及四個方面：即動力總成、底盤系統(tǒng)、內(nèi)飾、外飾。在動力總成上，歐洲跑車制造商蘭博基尼利用3D打印技術(shù)為其跑車制造發(fā)動機管道，可制造出復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)。

在底盤上，生產(chǎn)裝配工具和功能測試是三維打印技術(shù)在汽車底盤系統(tǒng)開發(fā)和生產(chǎn)中的兩個常見應(yīng)用。蘭博基尼還利用工程級熱塑性塑料制造高強度汽車底盤原型，并使用高性能工程塑料定制裝配工具。在外飾上，3D打印已經(jīng)成為寶馬研發(fā)周期中不可或缺的技術(shù)。在內(nèi)飾上，3D打印可以制造方向盤、儀表板、空調(diào)排氣扇、汽車操縱桿等零部件。

應(yīng)用了3D打印技術(shù)的汽車有哪些呢？首先保時捷就已經(jīng)有應(yīng)有，他們通過研究并且使用了3D打印技術(shù)，可以生產(chǎn)處全新形態(tài)的桶裝座椅，這款座椅也可以替代傳統(tǒng)的座椅，這款座椅的靠背部分是3D打印技術(shù)制造的，客戶能夠在三個不同硬度之中進行選擇。

3月以來，本田的研發(fā)部門與3D打印企業(yè)Autodesk展開合作，設(shè)計了一款汽車發(fā)動機曲柄軸，并采用3D打印技術(shù)制造，從而實現(xiàn)車輛輕量化并提升了發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。邁凱倫P1自然也是不甘落后的，他們將這項技術(shù)應(yīng)用到了輪圈上面，打造了3D打印輪圈。

雖然說這款輪圈是專門為邁凱倫P1車型打造，可是其并不是邁凱倫所生產(chǎn)的，而是美國HRE輪轂制造公司專門開發(fā)的，這款輪圈采用了鈦合金材料，可以說強度十分驚人，甚至其已經(jīng)比常規(guī)方式生產(chǎn)的零部件更加出色。

金屬3D打印作為一種具有較大發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)，其應(yīng)用尤其受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。金屬3D打印技術(shù)發(fā)展中有三個重要的因素，設(shè)備、材料和工藝，國內(nèi)目前在這三方面還有提高的空間。為了擴大 3D 打印技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模， 金屬增材制造技術(shù)正在朝著大尺寸、低成本、多材料、高精度、高效率方向發(fā)展。

早在2019年1月起，全新的3D打印支架將被運送到第一架飛機上?？罩锌蛙嚬菊cGE Additive和GE Aviation緊密合作，已經(jīng)宣布3D打印發(fā)動機部件已獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準(zhǔn)。

綜合來看，目前，我國3D打印產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，發(fā)展初期的3D打印產(chǎn)業(yè)鏈主要包括最初的原材料處理、設(shè)備制造到最后的打印應(yīng)用與服務(wù)。隨著技術(shù)的不斷進步，除了汽車、航天航空外，有望涌現(xiàn)出更多新應(yīng)用。

今后，隨著經(jīng)濟發(fā)展水平和消費者消費能力地提高，消費者會傾向于追求更加個性化的需求，3D打印將與機器人、人工智能等技術(shù)一起，提高制造業(yè)生產(chǎn)線的柔性化程度，以更低成本生產(chǎn)定制產(chǎn)品，大力推動制造業(yè)生產(chǎn)方式由大規(guī)模生產(chǎn)向個性化定制轉(zhuǎn)變。3D打印市場，或許會更加“熱鬧”。